作为一座特大城市，北京遭遇特大暴雨、暴雪等袭击并非首次。面临这次的极端天气，不论公共部门还是普通市民，我们都提前进入了“守夜人”角色。

　　这一场冬雪，来得有点出乎人们意料。尽管早就知道预报有雪，但人们没想到会那么大。许多人直到早晨起床外出才发现，所在小区的路雪深而涵水，淹湿了皮鞋，让路难行。有的车棚在雪与水的混合中压塌，有的路被雪压断的树枝挡道，有的行人因雨伞挡不住风雪的卷曲而显冷瑟。看得出，这座城市被风雪洗礼过。

　　然而，出行的人们迅速感受到了道路的通畅。以往的堵途畅通无极，心情也便大好。诚然，风雪夜后正值周日，人们原本出行的意愿相对减少。相对以往周末，明显把出行愿望降到最低，只有那些不得不外出的人们显出行色匆匆态。显然，风雪中的城市窘况此次并未明显出现。这固然是巧逢周末，却也与我们都是“守夜人”有关。

　　在市场经济中，有一个理性经济人概念。在交通领域，这个概念同样适用。也就是说，每个人都对出行有一个理性选择的过程，没有谁愿意故意添堵。但这个理性选择的前提，源于信息掌握的充分。此次风雪虽大，但人们已经及早获知信息，也就必然产生不出行的意向。这表明，我们每个人对风雪的预知，使我们成为了“守夜人”，而减少了盲目和懵懂。同时，也正是公共部门作为第一“守夜人”在岗，使我们成为理性的“守夜人”变得可能。

　　事实上，这一次，公共部门的“守夜人”角色，都是提前进入并始终在位，最终较大地削减了风雪的肆虐程度。气象部门的预报准确而精细，实现了信息的迅速传播。供热部门严阵以待，不致气温骤降而冷市民。首都机场在飞行区特辟四块除冰坪，航班未出现大面积延误。环卫部门5个融雪基地500环卫工人24小时待雪，公交地铁令司乘人员早晨提前半小时到岗。这诸般在岗在位地“守夜”，百姓就明显感到未受阻于风雪。

　　尤其令人关注的是，风雪夜，活跃于“7·21”特大暴雨中的双闪车队再次集结，以运送“风雪夜归人”。然而，与那次不同的是，此次机场整体运力没有什么问题，滞留旅客缓解速度较快，双闪车队未能释放更大能量。原因在于机场方面与爱心车队几乎同时发现出租车的运力不足，通过多种手段有效解决了滞留问题。这表明，公共部门恪守了“守夜”伦理，社会爱心组织就会幸福地退出。

　　作为一座特大城市，北京遭遇特大暴雨、暴雪等袭击并非首次。这次的经验告诉我们，面临极端天气，公共部门提前进入“守夜人”角色，更好地保障了公共服务的质量。如此，再大的风险考验也会在充分准备面前被化解，普通市民也会因此而能更好地尽到自己“守夜人”的本分。